盾構(gòu)機(jī)主要軸承油液監(jiān)測內(nèi)容

 

盾構(gòu)機(jī)的主軸承主要是主傳動(dòng)系統(tǒng)中的低速重載軸承。作為盾構(gòu)機(jī)的重要軸承部件，主軸承的良好狀況在很大程度上關(guān)系到整個(gè)盾構(gòu)機(jī)的工作可靠性。盾構(gòu)機(jī)主軸承運(yùn)行工況復(fù)雜。一旦發(fā)生故障，如果不能及時(shí)進(jìn)行刷機(jī)維護(hù)，將導(dǎo)致局部故障迅速擴(kuò)大，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。適用于盾構(gòu)機(jī)主軸承故障檢測技術(shù)。檢測技術(shù)和油液監(jiān)測技術(shù)，本文重點(diǎn)介紹盾構(gòu)機(jī)主要軸承油液監(jiān)測內(nèi)容。

     

1 盾構(gòu)機(jī)主軸承油液監(jiān)測內(nèi)容

1840年代初，美國鐵路部門利用油品監(jiān)測技術(shù)分析潤滑油中的磨損顆粒，通過監(jiān)測潤滑油中磨損元素的濃度變化來識別內(nèi)燃機(jī)的具體磨損狀態(tài)。 1950年代初，紅外光譜應(yīng)用于油品檢測：1960年代初，北美一些國家將油品監(jiān)測技術(shù)引入行業(yè)，推動(dòng)了行業(yè)的發(fā)展。 1960年代后期，隨著粒子計(jì)數(shù)器的發(fā)展，人們可以利用粒子計(jì)數(shù)器粗略估計(jì)潤滑油介質(zhì)中粒子的數(shù)量和大小，從而推動(dòng)了油污檢測的發(fā)展。 1970年代，為了檢測潤滑油中的顆粒形狀和磨損顆粒狀況，麻省理工學(xué)院和Foxboio提出了鐵譜分析技術(shù)，研制出第一臺鐵譜分析儀。 “我國對鐵譜分析技術(shù)的研究始于1970年代后期，將油液監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用于設(shè)備潤滑系統(tǒng)的磨損和磨粒分析端口。

振動(dòng)檢測技術(shù)采集安裝在驅(qū)動(dòng)箱上的頻率運(yùn)行過程中主軸承的各種振動(dòng)信號，并對產(chǎn)生的時(shí)域和域的振動(dòng)信號進(jìn)行分析，用于定位和診斷故障主軸承運(yùn)行中的心跳更加敏感，可以識別早期物聯(lián)網(wǎng)故障的關(guān)鍵故障?？苫谟推窓z測技術(shù)檢測盾構(gòu)機(jī)主軸承內(nèi)軸承零郵件的磨損狀態(tài)。與后機(jī)構(gòu)主軸承振動(dòng)故障檢測相比，油液檢測識別率更高。油液監(jiān)測技術(shù)主要監(jiān)測和分析軸承潤滑油中的磨損顆粒和潤滑油性質(zhì)，以檢測軸承的內(nèi)部磨損和損壞情況。與振動(dòng)檢測技術(shù)相比，油品監(jiān)測技術(shù)對磨損缺陷的識別更為敏感。

 

1.1 理化性質(zhì)分析

在潤滑油分析過程中，最常用的技術(shù)是理化性質(zhì)分析。這種分析技術(shù)可以檢測整個(gè)生命周期中的常見殘油并預(yù)測換油間隔。其中，運(yùn)動(dòng)粘度、水分、閃點(diǎn)、污染程度、機(jī)械殘?jiān)蚿H值等參數(shù)都是常見的理化性能分析指標(biāo)。”

1.1.1 運(yùn)動(dòng)粘度

在 1840 年代初期，美國鐵路部門使用油品監(jiān)測技術(shù)來分析潤滑油中的磨損顆粒。在 1950 年代初期，紅外光譜被應(yīng)用于石油檢測。 1960年代初，北美一些國家將石油監(jiān)測技術(shù)引入工業(yè)，推動(dòng)了工業(yè)的發(fā)展。 1960年代后期，隨著粒子計(jì)數(shù)器的發(fā)展，人們可以利用粒子計(jì)數(shù)器粗略估計(jì)潤滑油中粒子的數(shù)量和大小，從而促進(jìn)了油污檢測的發(fā)展。 1970年代，為了檢測潤滑油中的顆粒形狀及磨損和磨粒的狀況，美國麻省理工學(xué)院和富士邦公司提出了鐵譜分析技術(shù)，并開發(fā)了“唯一的鐵譜分析”，我國鐵和鋼鐵股份有限公司語言分析技術(shù)的研究始于1970年代后期，將污染監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用于設(shè)備潤滑系統(tǒng)的磨損和磨粒分析。

正常的運(yùn)動(dòng)粘度變化率范圍是-10%%。測量設(shè)備是運(yùn)動(dòng)粘度測試儀。

1.1.2 水分

振動(dòng)檢測技術(shù)通過安裝在驅(qū)動(dòng)箱上的傳感器采集主軸承在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的各種振動(dòng)信號，通過時(shí)域和頻域分析得到振動(dòng)加速度信號，用于定位和診斷故障主軸承零郵件。”

雖然振動(dòng)信號對壓痕和剝落等沖擊故障更敏感，但對早期磨損故障的敏感性較低。對于潤滑油中磨損產(chǎn)生的微粒和潤滑油的關(guān)鍵技術(shù)性能的檢測，一般依靠油液檢測技術(shù)。易高油品檢測技術(shù)可以

水分一般是指油中的水分含量。在運(yùn)行過程中，由于盾構(gòu)機(jī)主軸承內(nèi)部的唇形密封磨損，一些密封保護(hù)不嚴(yán)等，水分會滲入潤滑油中，造成潤滑油膜被雜質(zhì)破壞，加重后機(jī)主傳動(dòng)密封圈磨損，破壞盾構(gòu)機(jī)主軸承密封結(jié)構(gòu)，嚴(yán)重時(shí)引起盾構(gòu)機(jī)故障。因此，后機(jī)油是否有水分侵入對盾構(gòu)機(jī)主軸承的工作穩(wěn)定性有很大影響。

1.1.3 閃點(diǎn)

閃點(diǎn)是指潤滑油在工作條件下，當(dāng)蒸汽和大氣混合氣體與溫度較高的易燃物質(zhì)接觸時(shí)的最低瞬時(shí)著火溫度。

1.1.4 機(jī)械雜質(zhì)

檢查盾構(gòu)機(jī)潤滑油中雜質(zhì)的一個(gè)重要指標(biāo)是機(jī)械雜質(zhì)。定期對潤滑油進(jìn)行取樣檢查，對盾構(gòu)機(jī)的正常運(yùn)行非常重要。

1.2 污染程度分析

激光束照射在潤滑油的磨蝕性雜質(zhì)上，然后通過產(chǎn)生的衍射或散射光的空間分布來分析潤滑油的污染程度。這種光學(xué)污染分析技術(shù)也稱為激光粒度分析，作為一種油品分析技術(shù)，用于評估潤滑油的污染程度，激光粒度分析儀是一種專用設(shè)備，一般用于測量粒度潤滑油中磨粒雜質(zhì)的分布，它采用光學(xué)傳感器，從原始米氏散射線的散射角（與磨粒大小成反比）和該角度的光強(qiáng)得到磨粒粒度分布信息和磨料顆粒的量。現(xiàn)有的磨粒測量技術(shù)可以快速準(zhǔn)確地測定潤滑油中磨粒的大小。以及發(fā)回信息的方法。

1.3 FTIR 分析

紅外光譜是一種在分子水平上監(jiān)測潤滑油組分中官能團(tuán)的紅外吸收光譜變化，以獲取組分變化信息的技術(shù)。紅外光譜的檢測原理是不同的分子和官能團(tuán)有自己獨(dú)特的譜線結(jié)構(gòu)。 ，從譜線結(jié)構(gòu)分析分子結(jié)構(gòu)和組成官能團(tuán)來確定成分的性質(zhì)，紅外光譜檢測的主要檢測對象是水分、氧化、燃料稀釋、煙塵和各種添加劑的消耗，以及物理和化學(xué)與表征技術(shù)相比，紅外光譜分析技術(shù)的主要優(yōu)勢在于能夠高效準(zhǔn)確地采集潤滑油的理化參數(shù)信息，及時(shí)監(jiān)測潤滑油的降解情況，根據(jù)潤滑油質(zhì)量控制設(shè)備更換，并防止異常磨損缺陷。日趨惡化，隨著技術(shù)的不斷提高，紅外光譜分析技術(shù)正逐漸取代物理化學(xué)表征技術(shù)。

1.4 光譜分析

光譜分析的本質(zhì)是在原子水平的基礎(chǔ)上監(jiān)測油的成分、磨損物體的形態(tài)和污染元素的來源。由于原子的譜線不同，潤滑油中物質(zhì)的檢測和潤滑油中物質(zhì)的檢測都是通過光譜的發(fā)射和吸收來實(shí)現(xiàn)的。潤滑油的元素分析用于評估和診斷油的磨損情況。雖然光譜分析有很大的優(yōu)勢，但當(dāng)潤滑油中磨粒數(shù)量較多時(shí)，光譜的發(fā)射和吸收受磨粒的影響，只有10μm以下的磨粒。為了有效識別，光譜分析技術(shù)可以在潤滑油的早期進(jìn)行識別和應(yīng)用，但不適合后期檢查。

1.5 鐵譜分析

分析使用不同類型磨粒的吸力，根據(jù)不同的磨粒圖案，通過不同的金屬絲印光譜分析升力，然后使用鐵譜分析的視覺函數(shù)檢測器。磨粒的形狀和數(shù)量可以準(zhǔn)確地獲得磨粒粒度分析儀的基本信息。分析光譜可以獲得磨粒的數(shù)量信息和粒度范圍，具體分析磨粒的粒度，具體分析磨粒的粒度和數(shù)量范圍，根據(jù)實(shí)際情況定性分析和分析數(shù)量.